Le principe de fonctionnement simple du ferme-porte est qu’il existe un dispositif hydraulique similaire à un ressort sur la tête de porte. Lorsque nous ouvrons la porte, le ferme-porte peut être comprimé et relâché, et enfin la porte est automatiquement fermée. Parmi eux, la fonction d’un ressort est de s’assurer que notre porte peut être remise à l’état fermé en temps opportun et avec précision après son ouverture.
L’invention du ferme-porte
Le ferme-porte dont nous parlons auparavant, que nous appelions tous un ferme-porte hydraulique, a été créé aux États-Unis au début du XXe siècle. Le noyau de conception du ferme-porte hydraulique est de réaliser le contrôle de la porte et la porte peut être fermée par elle-même, afin de limiter la propagation du feu et la ventilation de la cheminée.
Quel est le principe de fonctionnement du ferme-porte
Le principe de fonctionnement du ferme-porte
Lorsque la porte est ouverte, le corps de la porte entraîne la bielle et utilise la rotation de l’engrenage de transmission pour entraîner la colonne du rack à se déplacer vers la droite. Lorsque le piston se déplace vers la droite, il sera comprimé par le ressort et l’huile hydraulique dans la cavité droite sera également comprimée en même temps. La bille de vanne unidirectionnelle sur le côté gauche du piston est ouverte sous l’action de la pression d’huile, et l’huile hydraulique dans la cavité droite s’écoule dans la cavité gauche à travers la vanne unidirectionnelle. Lorsque le processus d’ouverture de la porte est terminé, parce que le ressort est comprimé pendant le processus d’ouverture, l’élasticité stockée est vouée à être libérée, poussant le piston vers la gauche, entraînant l’engrenage de transmission et la bielle du porte plus proche à tourner pour fermer la porte.
Le principe de fonctionnement du ferme-porte mentionné ci-dessus est un peu professionnel, mais vous devriez être en mesure de le comprendre si vous regardez de plus près. De plus, quels sont les accessoires impliqués dans la fermeture?
Guide de support, engrenage de transmission, ressort de retour, vanne unidirectionnelle, piston de rack, vanne d’arrêt et boîtier, couvercle d’extrémité, bague d’étanchéité et bielle.