Lorsque la porte est ouverte, le corps de la porte entraîne la bielle et fait pivoter l’engrenage de transmission pour entraîner le piston du rack à se déplacer vers la droite. Lorsque le piston se déplace vers la droite, le ressort est comprimé et l’huile hydraulique dans la cavité droite est également comprimée. La bille de vanne unidirectionnelle sur le côté gauche du piston est ouverte sous l’action de la pression d’huile, et l’huile hydraulique dans la cavité droite s’écoule dans la cavité gauche à travers la vanne unidirectionnelle. Lorsque le processus d’ouverture de la porte est terminé, lorsque le ressort est comprimé pendant le processus d’ouverture, l’énergie potentielle élastique accumulée est libérée, poussant le piston vers la gauche, entraînant la rotation de l’engrenage de transmission et du lien de fermeture de la porte, de sorte que la porte est fermée.
Pendant le processus de libération du ressort, parce que l’huile hydraulique dans la cavité gauche du ferme-porte est comprimée et que la vanne unidirectionnelle est fermée, l’huile hydraulique ne peut s’écouler que par l’espace entre le boîtier et le piston, et passer à travers le petit trou sur le piston et 2 Le chemin d’écoulement équipé du noyau de la vanne d’accélérateur retourne à la cavité droite. Par conséquent, l’huile hydraulique constitue une résistance à la libération du ressort, c’est-à-dire que l’effet de tampon est obtenu par étranglement et que la vitesse de fermeture de la porte est contrôlée. La vanne d’accélérateur sur le corps de la soupape peut être ajustée pour contrôler la vitesse de fermeture variable des différentes sections de course. Bien que la structure et la taille des ferme-portes produits par différents fabricants soient différentes, les principes sont les mêmes.